|
|
Al-Top Topografía ha recibido el certificado técnico de ADIF, administrador de infraestructuras ferroviarias, Número A-94, informe técnico que evalua el modelo de RM3D como carro de medición apto para la medición de parámetros de vía y topográficos con fecha de abril del 2009.
Altura del chasis más elevada respecto al carril, con el fin de permitir
su paso cuando existe acumulación de material en el centro de la vía
(por ejemplo, los caballones de balasto o los utensilios de vía necesarios
para montar vía con traviesa Rheda). |
Carro en forma de T geométricamente estable, plegable
y transportable |
El útil de medición de vía se ha
diseñado con tres ruedas y con dos posiciones distintas
para la colocación de los prismas de control (para
elegir según las necesidades de cada trabajo |
Independientemente del sistema empleado para la toma de datos, éstos
se podrán emplear para efectuar la auscultación de la misma,
de forma que podremos obtener tanto gráfica como numéricamente
las diferencias de medición entre los estadios X y 0 de medición,
a partir de datos obtenidos de forma absoluta o relativa. |
|
RM3D
RM3D se trata de un sistema avanzado de control de diseño,
auscultación, toma de datos y replanteo de vía
de ferrocarril. Incorpora distintos métodos de medición.
Toma de Datos: Se utiliza para realizar levantamientos
de la vía y saber el estado actual de ésta. Puede
tomarse en modo Absoluto (necesario Estación Total) o
Relativo (únicamente con el útil). Replanteo: Se
utiliza para la situación física
y montaje de la vía. Es necesario la carga de ficheros
de eje, rasante, peralte y sobreancho. Auscultación: Se
utiliza para el control de asentamientos de la vía, comparando
la toma de datos de diversos días
sucesivos, tomando un valor inicial 0. Comprobación: Se
utiliza para el control del montaje de la vía, indicando
las diferencias existentes entre el resultado teórico y
el real.
En ambos casos hay salidas numéricas, gráficas
y a ficheros de texto adaptables al formato deseado. Para un
mayor control, en modo Absoluto, se utilizan las estaciones de última
generación Trimble S6.
El sistema consta de:
Carro en forma de T geométricamente estable,
plegable y transportable. Electrónica
central de control. Sensores de alta
precisión. Software de control general. Estación
Total de alta precisión Trimble S6 de
1” Robotizada
Partes del sistema de medición
Aislamiento eléctrico entre los carriles.
Taquímetros robotizados con reconocimiento y seguimiento
automático de prisma (precisión angular de 1” y
de 1mm ± 1ppm en distancia).
Sensor de Medición de Peralte.
Sensor de Anchura de Vía.
Sensor de Inclinación Longitudinal.
Barra de empuje y sistema de freno.
Portaprisma y prisma para la medición de distancias con estación
total de precisión.
Odómetro.
Rodillos laterales.
Ordenador de Control con pantalla táctil.
Características principales
Puede adaptarse a cualquier tipo de ancho de vía. Manejable,
ergonómico y plegable.
Altura del chasis más elevada respecto al carril, con
el fin de permitir su paso cuando existe acumulación de
material en el centro de la vía (por ejemplo, los caballones
de balasto o los utensilios de vía necesarios para montar
vía con traviesa Rheda).
Implementación de un sensor longitudinal que permite
medir la pendiente de la vía y la realización de
las operaciones de vía sin necesidad de equipos especiales
de topografía. Asimismo, este sensor permitirá corregir
las desviaciones respecto a la vertical de los prismas de control,
consiguiendo así una mayor precisión en la determinación
de la altura de los carriles.
El útil de medición de vía se ha diseñado
con tres ruedas y con dos posiciones distintas para la colocación
de los prismas de control (para elegir según las necesidades
de cada trabajo u operador).
Posibilidad de trabajar de dos formas diferentes (absoluto y
relativo): por un lado, con estaciones robotizadas de gran precisión
(mediante las cuales determinaremos las coordenadas y la geometría
de la vía en Modo Absoluto); y, por otro, sin ellas, de
forma que evaluaremos el Estado Relativo de la vía (anchos,
peraltes, variaciones longitudinales, alabeos, etc.).
Independientemente del sistema empleado para la toma de datos, éstos
se podrán emplear para efectuar la auscultación
de la misma, de forma que podremos obtener tanto gráfica
como numéricamente las diferencias de medición
entre los estadios X y 0 de medición, a partir de datos
obtenidos de forma absoluta o relativa.
Diseño especial que evita la indicación de ocupación
de vía.
|
